เที่ยวบิน OZ214 สายการบิน Asiana อุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตครั้งแรกของ Boeing 777
6 กรกฎาคม 2013 เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินแบบ Boeing 777-200ER ของสายการบิน Asiana Airlines จากประเทศเกาหลีใต้ กระแทกกับทางวิ่งท่าอากาศยานซานฟรานซิสโกอย่างรุนแรง นับเป็นอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตครั้งแรกของ Boeing 777 ตั้งแต่เริ่มให้บริการในปี 1995
เที่ยวบิน OZ214 เดินทางออกจากท่าอากาศยานอินชอน ประเทศเกาหลีใต้ ในเช้าวันที่ 6 กรกฎาคม 2013 ตามเวลาท้องถิ่น พร้อมด้วยผู้โดยสาร 291 คนและลูกเรือ 16 คน รวมเป็น 307 คน
ภาพประกอบจาก Jim Wilson/TheNewYorkTimes
หลังจากเดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นระยะเวลากว่า 10 ชั่วโมง เครื่องบินก็เตรียมทำการลงจอดที่ท่าอากาศยานซานฟรานซิสโก หอบังคับการบินได้ให้เที่ยวบิน OZ214 ทำการบินลงที่ทางวิ่ง 28L โดยบินอ้อมเข้าหาทางวิ่งทางอ่าวซานฟรานซิสโกตามปกติ รายงานสภาพอากาศปกติ มีลมแรงเล็กน้อย แต่ในวันนั้น เครื่องช่วยเดินอากาศในการร่อนลง (ILS) ของทางวิ่งนี้ไม่สามารถใช้การได้เนื่องจากกำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุง ทำให้นักบินต่องทำการลงจอดด้วยสายตาหรือ Visual Approach
ภาพประกอบจาก CBS San Francisco
เมื่อเครื่องบินลดระดับลงมาถึงความสูง 1,600 ฟุต นักบินได้ปลดระบบ Autopilot และทำการบินต่อด้วยมือ และเมื่อเครื่องบินลดระดับลงมาเกือบถึงพื้นที่ 125 ฟุต ความเร็วลดต่ำลงเหลือเพียงประมาณ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก่อนที่หลังจากนั้นอีกไม่กี่วินาที ส่วนล้อหลักของเครื่องบินได้กระแทกกับกำแพงกันคลื่นของทางวิ่งทำให้เครื่องบินเสียหลัก เครื่องยนต์ด้านซ้ายและส่วนหางหลุดออกจากตัวเครื่อง ส่วนตัวเครื่องที่เป็นห้องผู้โดยสารและปีกพลิกกลับกว่า 300 องศา ก่อนที่จะตกลงบริเวณด้านข้างทางวิ่งห่างจากจุดที่เริ่มกระแทกกำแพงมามากกว่า 700 เมตร
เครื่องบินร่อนลงต่ำกว่าที่ควรจะเป็น ภาพประกอบจาก San Francisco airport crash: Asiana flight 214 crash reconstructed, The Telegraph
ความสูญเสียของเที่ยวบินนี้
เหตุการณ์นี้มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 3 ราย โดย 2 รายแรกเป็นเด็กหญิงชาวจีนอายุ 16 ปีที่หลังจากเหตุการณ์มีการสอบสวนกันอย่างยาวนาน เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเสียชีวิตจากการชนของรถกู้ภัย ก่อนที่อีก 6 เดือนหลังจากเกิดเหตุ หน่วยงานด้านยุติธรรมของซานฟรานซิสโกจะให้ข้อสรุปว่าทั้ง 2 ได้เสียชีวิตก่อนที่จะโดนรถกู้ภัยชน (ข้อมูลจากสำนักข่าว CBS) สำหรับผู้เชียชีวิตอีกรายเป็นชาวจีนอายุ 15 ปีที่เสียชีวิตที่โรงพยาบาล 6 วันหลังจากเกิดเหตุ
สภาพภายในห้องโดยสารหลังเกิดเหตุ ภาพประกอบจาก NTSB
การสอบสวนโดย NTSB เริ่มขึ้นทันทีก่อนที่จะมีการเผยแพร่รายงานอุบัติเหตุฉบับสมบูรณ์ออกมาหลังจากนั้น 11 เดือน โดยมีใจความสำคัญของรายงานดังนี้
– การจัดการและตรวจสอบความเร็วที่ไม่ถูกต้องของนักบิน
– การเลือกใช้โหมดของ Autopilot ที่ไม่เหมาะสม (FLCH, or Flight Level Change) ทำให้ระบบบังคับกำลังของเครื่องยนต์อัตโนมัติ (Auto Throttle) ไม่ทำงาน
– การร่อนลงที่ระดับความสูงไม่สัมพันธ์กับความเร็วและมีระดับต่ำกว่าที่ควรจะเป็น
– การตัดสินใจที่ล่าช้าในการยกเลิกการลงจอด
สามารถอ่านรายงานการสืบสวนฉบับเต็มจาก NTSB ได้ที่นี่
