หลาย ๆ คนคงจะเคยได้ยินปัญหาที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ของ Boeing 787-8 การบินไทยกันมาบ้าง ซึ่งปัญหานี้ทำให้ฝูงบินนี้ไม่สามารถทำการบินได้เต็มประสิทธิภาพเท่าที่ควรมาหลายปี
ปัญหานี้คืออะไร…เราลองไปทำความเข้าใจกับปัญหาที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์รุ่นนี้แบบเข้าใจง่าย ๆ กัน
การบินไทยได้รับมอบเครื่องบินแบบ Boeing 787-8 ครบทั้งฝูงบิน 6 ลำในปี 2558 โดยขณะนั้นถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในตลาด รวมถึงปัญหาที่สายการบินที่ได้รับมอบไปก่อนหน้าพบก็มีจำนวนมากเช่นกัน ตั้งแต่ปัญหาที่แบตเตอรี่จนทำให้สายการบิน ANA และ Japan Airlines ต้องระงับการใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้เป็นการชั่วคราว แต่ช่วงที่พบปัญหานั้นยังเป็นช่วงแรกของการส่งมอบ ทำให้ไม่มีสายการบินได้รับผลกระทบจากปัญหานี้จำนวนมากนัก
ปัญหาที่ชิ้นส่วน “Turbine blade”
สำหรับปัญหาที่การบินไทยประสบนั้นมาจากเครื่องยนต์รุ่น Trent 1000 ที่ผลิตโดย Rolls-Royce สหราชอาณาจักร โดยชิ้นส่วนที่มีปัญหาคือ “Turbine blade” หรือชุดใบพัดที่ทำหน้าที่เปลี่ยนจากความร้อนเป็นพลังงานจลน์ ซึ่งอุณหภูมิของชิ้นส่วนนี้ขณะทำการบินอาจพุ่งขึ้นไปถึง 2,000 องศาเซลเซียส (จุดหลอมเหลวของทองคำประมาณ 1,000 องศา) จึงต้องผลิตโดยวัสดุพิเศษหรือที่นิยมเรียกกันว่า วัสดุ Composite หรือวัสดุผสมระหว่างหลายวัตถุดิบด้วยกัน และชิ้นส่วนนี้ยังเป็นชิ้นส่วนที่สำคัญมาก ๆ ของเครื่องยนต์ (ปัญหาดังกล่าวไม่ได้เกิดกับใบพัดด้านหน้าสุดของเครื่องยนต์ที่เรียกว่า Fan blade)
รายละเอียดของปัญหาชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เผยแพร่โดยสายการบิน ANA
โดยทางผู้ผลิตนั่นคือ Rolls-Royce ตรวจพบว่าอายุการใช้งานของชิ้นส่วน Turbine blade สั้นกว่าปกติ โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดรอยแตกจากการกัดกร่อนของสารประกอบในชั้นบรรยากาศระหว่างทำการบิน (Sulfidation corrosion caused by chemical components in the atmosphere) ทำให้รอบการใช้งานของเครื่องยนต์จะมีจำนวนน้อยกว่าจำนวนที่ถูกระบุไว้ในรายละเอียดการใช้งานของเครื่องยนต์
เมื่อมีคำเตือนดังกล่าว แม้จะไม่เคยพบปัญหาในการทำการบิน แต่ในอุตสาหกรรมการบิน ไม่ว่าจะเป็นสายการบินใดย่อมไม่ยอมให้เกิดความเสี่ยงขึ้น ทาง Rolls-Royce จึงเรียกเครื่องยนต์รุ่นนี้เข้ารับการเปลี่ยนชิ้นส่วน Turbine Blade ทั้งหมด โดยศูนย์กลางการซ่อมบำรุงของ Rolls-Royce ในภูมิภาคนี้อยู่ที่ประเทศสิงคโปร์ ซึ่งลำพังเครื่องยนต์จาก ANA ที่รอคิวเปลี่ยนชิ้นส่วนก็ใช้เวลานับปี จุงเกิดเป็นภาวะคอขวดรอคิวเปลี่ยนชิ้นส่วน ทำให้เกิดเหตุการณ์จอดรออะไหล่อย่างที่ทุกคนทราบข่าวกันดี แต่โดยรวมแล้วเป็นการสลับกันไปเปลี่ยนชิ้นส่วน ส่วนใหญ่จะเหลือเครื่องบินสลับกันทำการบินอยู่บ้าง ไม่ได้จอดรอทั้งฝูงบินแต่อย่างใด
ศูนย์ซ่อมบำรุงของ Rolls Royce ที่ประเทศสิงคโปร์
📌จากรายงานข่าวของฐานเศรษฐกิจ (วันที่ 13 กรกฎาคม 2564) ระบุว่า การบินไทยและ Rolls-Royce ได้บรรลุข้อตกลงร่วมกันกรณีข้อพิพาทเกี่ยวกับเครื่องยนต์รุ่น Trent 1000 ที่ติดตั้งบนเครื่องบินรุ่น Boeing 787-8 ของการบินไทยชำรุด ส่งผลต่อการปฏิบัติการบินของเครื่องบินรุ่นนี้ตั้งแต่ปี 2560 ซึ่งความเสียหายที่เกิดขึ้นนี้ การบินไทยได้เรียกร้องค่าเสียหายต่อศาลประเทศอังกฤษ
รายงานข่าวดังกล่าวยังระบุอีกว่า จากกรณีพิพาทดังกล่าวทางผู้ทำแผนฟื้นฟูกิจการเห็นว่า คดีที่ยังไม่มีความชัดเจนว่าศาลในประเทศอังกฤษจะเห็นพ้องด้วยกับค่าเสียหายที่การบินไทยเรียกร้อง ทั้งกระบวนการดังกล่าวต้องใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินคดีจำนวนมาก รวมถึงศาลอาจใช้ดุลพินิจให้ Rolls-Royce ชดใช้ค่าเสียหายต่ำกว่าจำนวนที่การบินไทยเรียกร้อง หรือต่ำกว่า 98 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ซึ่งเป็นจำนวนที่ทาง Rolls-Royce เสนอเพื่อระงับข้อพิพาท) จึงตกลงให้ Rolls-Royce ออกใบลดหนี้จำนวน 98 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 3,200 ล้านบาท
**บทความนี้เขียนขึ้นเมื่อเดือนกรกฎาคม 2564
Tags: boeing, Rolls Royce, การบินไทย, ข่าวการบิน Last modified: February 20, 2024
